HONDA XRE 300 NAS LOJAS - 01/09/2009

- Depois de vários meses de espera chega às concessionárias a novíssima Honda XRE 300. A própria Honda já havia divulgado o mês de agosto como sendo o de seu lançamento; só não disse que seria quase em setembro. Acabei de falar com algumas concessionárias locais que me disseram que a moto já está no showroom (pronta para ser vendida), ou em processo de montagem. O preço sugerido em Fortaleza ficará ao redor de R$14.000 e mais alguma coisa; ou seja preço de Honda Falcon para a pretensa substituta da Honda Falcon, mas que sabemos, veio substituir com muito mais propriedade a gloriosa Honda Tornado, de 250cc.

O motor da nova XRE, como já é sabido por boa parte de quem acompanha o mercado de motocicletas, é um monocilíndrico muito parecido com o da “antiga” Tornado, mas com volume elevado para 300 centímetros cúbico (vulgo 300 cilindradas), o que implicará em elevação do torque em alguns gramas-força, além de uns 3 CV a mais na potência final, apesar do rigor do PROMOT 3. Com isso, espera-se que, apesar do aumento de cerca de 10Kg no peso seco da moto (agora são 144Kg) em relação à Tornado, a nova XRE 300 possa continuar mantendo o bom desempenho característico de sua antecessora no uso diário na cidade ou para deslocamentos curtos em viagem. O que parece vir garantir esse comportamento é o novo assento da moto, em dois níveis e mais largo que o da Tornado, as suspensões de curso um pouco mais longo e, como já comentado, o torque levemente superior.

Em termos mecânicos, a XRE apenas incrementou as boas características da velha Tornado, o que é um ponto positivo para o novo modelo, pois preserva os bons aspectos do modelo anterior. A nova moto trouxe também um benefício aos motociclistas de menor estatura: o assento do piloto está agora 2cm mais baixo que o da Tornado (quando esta está regulada na posição mais alta). A altura da nova moto em relação ao solo também diminuiu dois centímetros, deixando todo o conjunto mais baixo, o que depõe contra o uso off-road do novo modelo, uma característica que infelizmente não foi aproveitada da Tornado.

O intuito da Honda foi mesmo criar um modelo que oferecesse maior conforto geral, em detrimento do estilo e proposta mais robustos da Tornado. Prova disso é a quantidade de plásticos a enfeitar (???) a nova frente da moto, algo impensável em um modelo cuja proposta fosse enfrentar abertamente trilhas complicadas. A estética do novo modelo não deixa de ser esquisita, com aquele “bico” que evoca as BMWs trail  (Espera aí! mas a XRE não é uma BMW!) e aquelas espécies de defletores aerodinâmicos abaixo do tanque e à frente do motor. Muito plástico concentrado ali na frente numa verdadeira salada de pontas, curvas e cores... sei não, mas pareceu-me confusa essa nova arquitetura. O fato é, quem vê não fica indiferente, assim como foi com a nova Hornet, por exemplo, e com a nova CG com aquela carenagem estilo Jaspion (terrível, na minha opinião).

Ainda não tivemos a oportunidade de pilotar a nova moto, mas acreditamos que a inclusão do disco de freio traseiro (esqueceram de fazer o mesmo pela CB300, ainda que esta alcance teoricamente maior velocidade final), e a manutenção da balança traseira de alumínio e a suspensão traseira com link contribuam para o bom comportamento e estabilidade da moto na maior parte das situações. Não foi desta vez, contudo, que a Honda introduziu a refrigeração líquida para o monocilíndrico. Não dá para reclamar tanto disto em função do inevitável aumento de complexidade na engenharia do motor e custo ao usuário final, podendo fazer com que a moto migre para outra faixa de compradores, fazendo-a perder mercado frente à concorrência.

Por fim, pra terminar essa breve nota, duas críticas: 1) Substituir a Honda Falcon por um modelo menor é o movimento inverso do que aconteceu com a CB500, quando a Honda deixou a categoria órfã de modelos, obrigando os antigos proprietários da CBzona a dobrar seus gastos pra poder acessar a “substituta” Honda Hornet, ou contentar-se com a própria Falcon. Agora, com a XRE 300, a Honda “matou” dois modelos (Tornado e Falcon), deixando usuários de ambas também órfãos, já que o novo modelo é um mix das anteriores, nem tão potente quanto à Falcon e nem tão off-road quanto à Tornado; 2) A Honda continua com a política ganha-ganha que sempre usou para motos de pequeno porte. Imagine, leitor, cobrar 2,4% de juros ao mês num financiamento de uma moto, só por que ela atende ao grande público e é desejada por muitos. Na certeza de que o novo modelo fará sucesso, e de que boa parte de seus compradores partirão para o financiamento, a Honda “mete a faca” no consumidor dessa maneira. Por isso, minha sugestão: não financie. Faça um consórcio ou junte o dinheiro e pague à vista. Não podemos dar dinheiro aos bancos (inclusive ao próprio Banco Honda) dessa maneira. Isso é um desrespeito ao consumidor. Modelos de maior cilindrada que atendem a um público com maior poder de compra têm suas taxas de financiamento sensivelmente menores, e o povão, que só pode comprar moto baratinha (nem tanto assim!) é que paga o pato e os juros extorsivos. Ponto negativo para a Honda.

-– Neil Yuri - Motociclista