.:Moto Revista:.

Notícias

CURSO DE INJEÇÃO ELETRONICA - 26/10/2006

Aula 03 - Sistema monoponto

Vimos na aula passada que o sistema monoponto utiliza uma única válvula injetora para abastecer todos os cilindros do motor. Ela fica alojada numa unidade chamado de TBI ou corpo de borboleta

1- Tanque com bomba incorporada	4- Sensor de temperatura do motor
2- Filtro de combustível	5- Sensor de oxigênio
3- Sensor de posição de borboleta	6- Unidade de comando
3a- Regulador de pressão	7- Válvula de ventilação do tanque
3b- Válvula injetora	8- Bobina de ignição
3c- Sensor de temperatura do ar	9- Vela de ignição
3d- Atuador de marcha lenta	10- Sensor de rotação

Observe que neste sistema a válvula injetora é centrada, fornecendo o combustível pulverizado para todos os cilindros.

Muitas pessoas ao verem a unidade TBI ainda pensam que é o carburador, devido sua aparência física. Mas as semelhanças param por aí. Lembre-se que no carburador o combustível era succionado por meio de uma depressão, agora, ele é pressurizado e pulverizado.

Devido as exigências na redução de poluentes, este tipo de injeção já não é mais fabricado, prevalecendo nos dias atuais o sistema multiponto.

Talvez você esteja se perguntando: Se o sistema multiponto é mais eficiente que o monoponto, por que ele foi utilizado durante mais de 8 anos? Muito simples, em função do seu custo ser bem inferior ao multiponto.

A partir de 1997 todos os sistemas passaram a ser multiponto, embora algumas montadoras chegaram a ultrapassar esse ano.

No sistema multiponto, a injeção do combustível pressurizado ocorre próximo às válvulas de admissão. Isso significa que no coletor de admissão só passa ar, o que possibilita o aumento no seu diâmetro favorecendo o maior preenchimento dos cilindros. Isto resulta numa melhora significativa da potência no motor.

1- Bomba de combustível	7- Válvulas auxiliar de ar
2- Filtro de combustível	8- Potenciômetro de borboleta
3- Regulador de pressão	9- Unidade de comando
4- Válvula injetora	10- Relé de bomba de combustível
5- Medidor de vazão de ar	11- Vela de ignição
6- Sensor de temperatura do motor

Outra vantagem do sistema multiponto está relacionada a emissão de gases tóxicos. Como no coletor de admissão só passa ar, evita-se a condensação do combustível nas paredes frias do coletor. Com isso, melhora-se a mistura e a combustão.

A figura acima é somente ilustrativa, para podermos visualizar as diferenças entre os dois sistemas.

Obs: No sistema multiponto há possibilidade de se utilizar o coletor de admissão de plástico, devido ao não contato com o combustível. A vantagem do coletor de plástico em relação ao coletor de liga de alumínio fundido são:

- Menor resistência do ar, devido sua superfície ser extremamente lisa, sem rugosidades;
- Menor peso;
- Mais barato.